Stadsbyggnadsnämnden › 25 augusti 2026 › § 516
Planering av spårväg på Bangårdsförbindelsen
Ärendemening: Planeringsinriktning spårväg på Bangårdsförbindelsen
Förvaltningen föreslog att kommunfullmäktige skulle godkänna en planeringsinriktning som exkluderar spårvägstrafik på Bangårdsförbindelsen, med hänsyn till ökade byggkostnader, omfattande följdinvesteringar och påverkan på kollektivtrafiken. Stadsbyggnadsnämnden sköt upp ärendet till den 22 september 2026 på förslag av Moderaterna. Ingen motivering till uppskovet framgår av protokollet; ärendet tas upp igen vid nästa sammanträde.
Värt att notera: Berör planering av spårväg över en central förbindelse med stora kostnads- och trafikpåverkande följdinvesteringar.
Sammanfattningen är automatiskt skapad. Beslutstexten nedan gäller.
Beslut
I stadsbyggnadsnämnden: På förslag av Hampus Magnusson (M) bordläggs ärendet till den 22 september 2026.
Yrkanden
Avser: bordlägga ärendet
Hampus Magnusson (M) yrkar på att bordlägga ärendet.
Hela protokollstexten (5 avsnitt)
Beslut
I stadsbyggnadsnämnden: På förslag av Hampus Magnusson (M) bordläggs ärendet till den 22 september 2026.
Tidigare behandling
Bordlagt på förslag av Hampus Magnusson (M) 2026-06-16.
Handlingar
Förvaltningens tjänsteutlåtande daterat 2026-05-18, med bilagor.
Yrkanden
Hampus Magnusson (M) yrkar på att bordlägga ärendet.
Propositionsordning
Ordföranden föreslår att nämnden ska bordlägga ärendet i enlighet med yrkande från Hampus Magnusson (M) och finner att nämnden beslutar i enlighet med ordförandens förslag. Göteborgs Stad Stadsbyggnadsförvaltningen protokoll 19 (99) y
Ur handlingen (tjänsteutlåtandet)
I planeringsbeslutet för Bangårdsförbindelsen, godkänt av kommunfullmäktige i juni år 2025, finns en beslutssats om att i vidare planering studera om Bangårdsförbindelsen kan inkludera framtida spårvägstrafik, antingen direkt eller genom kompletterande tillbyggnad i senare skede. Då Bangårdsförbindelsen, enligt objektbeskrivningen i Västsvenska paketet, inte inkluderar spårväg behövs en planeringsinriktning för hur spårväg ska hanteras i det fortsatta planeringsarbetet. Eftersom kraven för en spårvägsförberedd bro är skarpare än om fotgängare, cyklister och bussar skulle trafikera bron påverkas både konstruktionen och rampernas utbredning. En direkt konsekvens av att förbereda bron för spårväg är att busstrafik på bussgatan söder om bangården inte längre kan trafikera mellan Svingeln och Åkareplatsen. Även busstrafik som ska nyttja förbindelsen kan behöva utgå till förmån för spårväg. Utöver att spårväg får stora konsekvenser för kollektivtrafiksystemet uppstår även behov av följdinvesteringar, där anläggandet av nya spår genom Centralenområdet är den största utgiftsposten. Följdinvesteringarna kan inte bekostas av Västsvenska paketet, utan behöver bäras av Göteborgs Stad. Spårväg på Bangårdsförbindelsen bedöms vidare ge begränsad nytta för Gullbergsvass, då det område som försörjs av spårväg kommer vara väl uppkopplat till kapacitetsstark kollektivtrafik. Mot bakgrund av detta föreslås att det fortsatta planeringsarbetet ska exkludera spårvägstrafik som planeringsförutsättning.